21-5-2014
TRABAJANDO DE TRAVESIA
Después de varias semanas arreglando y conociendo este
velero, ha llegado el día de llevarlo a la bahía de Chaguaramas, en la isla de
Trinidad.
Enrique capitán del Ondine ha previsto salir del lagoon,
pasar el día fondeados y acabar de pertrechar el dinghi y la cubierta,
dejandolo todo preparado para partir mañana de madrugada sin depender de los
horarios del puente.
Hablar del bote auxiliar es hablar de pesos pesados, neumática
semirrigida de 4 mts, consola de mando, asientos, batería, motor de 50 CV, todo
un peso que hay que estibar en proa, al tener los winches hidráulicos el
trabajo se limita a pulsar un botón, aun asi no deja de ser una delicada
operación.
A las 18 horas el Ondine esta listo para las casi 600 millas que separan
las islas, cenamos y dejamos que la noche ocupe su tiempo.
Al amanecer con el sol incluido en el paisaje, levamos
ancla, que lindo hacerlo pendiente de un pulsador, después de unos cuantos minutos, el molinete
es hidráulico y su trabajo se lo toma con mucha calma, para nosotros este barco
se merecería un poco mas de velocidad para tal acción.
Ahora le toca el turno a la mayor, con los winches también
hidráulicos, el mástil de casi 30 mts no invita a subirla manualmente, la driza
es reenviada a través de un winch manual a pie de mástil, cuando tenemos todo
el trapo izado, el winch manual sale disparado de su arraigo y queda en cubierta
como un diabólico yo-yo.
Después del susto y con la vela flameando vamos a por el 1º
rizo, acabado de instalar hacia dos días, el cabo esta atorado dentro de la
botavara, después de una ardua pelea con la violenta y traviesa baluma, el cabo
esta imposible de tensar, decidimos pasar un cabo por el ollao del rizo y
amarrarlo a la botavara a modo de matafion, la altura de esta a cubierta es
casi de 2.5 mts, este trabajito logra
despeinarnos a los tres, al final logramos dejar la mayor y su primer rizo, preparada
para recibir el viento. El genova que también cuenta con enrollador hidraulico
no presenta, por suerte ningún problema.
Con el viento por proa, salimos de la influencia de la isla
con ayuda del motor, los 25 mts del Ondine se muestran ligeros, enseguida nos
ponemos a casi 7 nudos y comenzamos a alejarnos de Sint Maarten.
Con el viento ya franco y en 15 nudos, nuestra velocidad
sube a 8, Enrique apaga motor y el placer de navegar a vela comienza.
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| DEJAMOS SINT MAARTEN POR UNOS DIAS |
Pasamos el día ganando barlovento y perdiendo kilos, el apetito
no esta por la labor y apenas si comemos. El Ondine ajeno a nuestra nula
adaptación, navega alegre y su velocidad no baja de 9 nudos, creemos que hasta
cantaba y bailaba al mismo tiempo.
Al pasar por las islas de San Kitts y Nevis, recordamos nuestras
desventuras, de llegar a este, todavía desconocido Caribe, el horizonte nos
resulta familiar y acabamos comentando la rotura del cadenote. Muchos días han
pasado desde aquel entonces y cuanto ha cambiado nuestra situación.
Llega el atardecer y con el, el tema de las guardias,
decidimos hacer 3 horas por turno, uno de guardia, uno de reten en cubierta y
el otro descansa.
A medianoche el viento arrecia, la silueta de la isla de
Guadalupe se ve en el horizonte y la velocidad pasa de los 10 nudos, la proa no
deja de sumergirse bajo las olas, y el agua recorre los 25 mts de regala hasta llegar a
popa, donde suavemente te moja los pies.
Los pilotos de babor-estribor de la proa, se sumergen a cada
ola tiñendo el agua de color rojo y verde, esto unido a los coloridos rociones,
hace que parezca que vamos navegando en una fuente luminosa, por otro lado, nuestro
camarote asignado esta situado en proa, por la escotilla entra una seria
cantidad de agua salada, convirtiendo nuestras literas en enormes esponjas,
donde lo mejor que se podía hacer era enjabonarte y restregarte contra el
colchón.
Al amanecer y con 24 horas de navegación las millas
recorridas por esta nave metálica, nos dejan pasmados, 238, casi la mitad de la
travesía, .
Nuestro rumbo deja de ser ceñida, el viento permite abrir
velas y la velocidad no baja de los 10 nudos, el navegar de este maxi de 40
años de edad es sorprendente, nosotros acostumbrados a los 5 nudos tenemos la
sensación de ir en una motora.
Con el nuevo día poco cambia la situación, nuestros
estómagos continúan en huelga, negándose a que podamos disfrutar de tan
extraordinaria navegación, una verdadera pena.
Las millas caen a ritmo de rock y calculamos que mañana
antes del anochecer estaremos fondeados, no deja de resultarnos increíble la
media de millas recorridas.
El viento se instala en los 18 nudos y las olas dejan de
inundar la cubierta, aun así nosotros seguimos tocados y apenas si comemos.
La noche transcurre tranquila y solo la presencia de un
mercante que nos cruza por popa a menos de media milla, merece mención, son
momentos muy delicados para que: “ la noche te confunda”, el hecho de tener
A.I.S. a bordo, simplifico y mucho la
situación.
Cuando aparece el día, la isla de Grenada la tenemos al
traves, el sotavento nos permite una placida navegación y nuestros cuerpos
parecen adquirir la normalidad, aparece
el hambre, vamos al baño con buenos resultados, en fin, sencillas y normales actividades sin las
cuales, es muy complicado responder.
Con el equilibrio sensorial sobre psicomotricidad marina, ya
instalado en nuestros cuerpos, nuestras mentes se relajan y comienza a sentir y
vivir la navegación.
El mar, deja de ser tu enemigo, mi amor es, mi amor de
siempre, aparece el pensamiento y junto a el, la grandiosidad de la navegación a
vela.
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| A PESAR DE LA AMENAZA DE LLUVIA, LA ALEGRIA ESTABA A BORDO |
Al dejar el sotavento de la isla, en el horizonte vemos,
como las espumas de las olas se agrandan, el tema de conversación es el fetch
de las olas, en esta latitud su recorrido llega limpio desde las costas
africanas.
Cuando llega el mediodía nuestra distancia a Trinidad es de 40 millas , al contrario
de lo que nos parecía las olas no han sido un problema y la navegación en medio
del canal continua siendo, de placer.
La silueta de una plataforma petrolifera rompe el horizonte
y la isla comienza a ser visible entre las bajas nubes.
En esta zona nos han comentado que ya es peligrosa la
navegación, la proximidad a Venezuela y sus peñeros, hacen posible algún ataque
pirata, se recomienda calcular la llegada siempre de día.
La entrada a Chaguaramas la haremos por La
Boca Del
El estrecho canal sembrado de islotes, da paso a la bahía, el lugar parece estar en
época seca, sus laderas plagadas de vegetación seca, daban ese aspecto.
A primera vista, parece un refugio de remolcadores, esta
lleno de estos potentes barcos, y en el horizonte los grandes buques, le dan un porque.
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| CHAGUARAMAS, TRINIDAD |
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